思えば、組織事務所時代、会社の設計室に在籍していた期間は結構短く、プロジェクト室やJVなど、社外の建築家や技術の方々と仕事をしてきました。
そうした経験と環境が、私を構造屋らしくない構造屋にしたのかもしれません。

20代。
豊橋駅の改築で、豊橋駅を新幹線の上空の橋上駅舎にするプロジェクト。
他にホテルやショッピングセンターも併設していました。

名古屋にあったプロジェクトJV設計室では、3社から集まった建築・構造・電気・設備のスタッフが同じ部屋でプロジェクトを進め、構造設計を進めるための他工事との関わり合いや技術者として大切なことを学んだと思います。

30代の成田空港のプロジェクトでは、日建設計とのJVで日建設計での勤務。五十君興さん、金内さんをはじめとする五十君設計室の皆さんに多くのダメ出しをもらい、建築にこだわりを持つことを学びました。

第5サテライトのトップライトもその中で設計した一つです。

40代は多くの建築家先生とお仕事をさせていただきました。
和歌山県庁南別館では高松伸先生。
1階がピロティでその上層で免震にするという中間階免震が条件。
免震の場合、建物自体は、柔らかい免震とのコントラストが必要になり、結構固くする必要があります。
例えば免震周期が5秒だとすると、建物自体の周期はその1/5、1秒以下に抑える必要があると思っています。
この建物は、平面規模がそれほど大きくないので、建物を固くするためにブレースや壁を入れるとかなり使い勝手が悪くなるので、建物のファサードを利用して建物を固くすることを高松先生に提案しました。
フラットバーのブレース
これを格子状に組んで「耐震ラチス」と名付けて高松先生にプレゼンテーションしました。
先生は気に入ってくれて、これで押そう、となり、プロジェクトが進みました。

先生といろいろ話しているうち、1階のキャノピーの天井も、ファサードから連続するワッフルスラブで行こうという事になりました。
私としては、こんなに提案を聞いていただいて、えっ？本当に良いのですか？という感じでした。

高松先生とはその後も、小田原城ホールの第一回目のコンペでご一緒させていただき、水盤の中で免震を行い、水の力も利用する「お堀免震」や、耐震ラチスをハニカム形状にした、石垣ファサードなどを提案し、最終審査の一般公開プレゼンテーションまで進みました。
惜しくも一等は山本理顕先生でしたが、私としては、「負けていない。戦える」と思ったプロジェクトでした。

神戸空港では、栗生明先生とお仕事をさせていただきました。
栗生先生は、LOHAS AIRPORTというコンセプトをたてられ、私は？？？だったのですが、LOHAS = Lifestyle of Healthy and Sustainability = 「健康で持続可能な生き方」を象徴する空港のコンセプトを実現すべく、いろいろ考えました。
結局、構造設計として一番LOHASに貢献できるのは、資材量を落とす事との結論に至り、次の2つの計画で近年の空港ターミナルで最も経済的なものとなりました。

杭の代わりに、セミフローティング基礎（建物重量が掘削土の重量より少しだけ上回るべた基礎、掘削や周辺地盤の沈下によるリバウンドが抑えられます）を採用して、杭工事と汚泥を削減。
耐震性が高い方杖を柱と梁の接合部に設置して、耐震性を向上し、更に、柱・梁断面を縮小。
栗生先生とは、あまり直接お話をすることはありませんでしたが、今では当たり前になっているLOHASのコンセプトを15年前に取り組めたことは非常に良い経験になりました。

羽田空港国際線では、JMAの光井純先生、クラーク・ペリ先生とご一緒しました。お二方とはその後、提案業務や技術支援で二回お世話になりました。
羽田空港国際線では、光井先生、ペリ先生が描く「空の空港」を実現するべく、空と筋雲の天井をいかに実現するか、筋雲というからには、空で切り取られるように構造を作りたいと考えました。

私は、切り取られた空を象徴するトップライトの下端に横断する梁を設けず設計しました。
実は、屋根平面の一体性が切れてしまうため、構造的には結構難しい、というか、タブーへの挑戦でもありました。
様は、80m×150mの大きな屋根版がところどころスリット状に穴が開いている状態なのです。
当時の上司からは、とにかく、「梁でつなげ、本当はブレースも必要な開口だぞ」などと怒られ、「それでも構造屋か」と叱責もされました。
私は、トップライトの三角形の骨組みで穴を繋げることを考えていました。屋根面の安定に効果が出るように、部材断面を変えたり、接合方法を変えたりのTRY＆ERROR。この解析で証明できれば行ける、最悪の条件設定しても安定しているから大丈夫だ、というところまで詰めて、何とか上司の承認ももらい、プロジェクトを進めることが出来ました。
さすがにこの時の「それでも構造屋か」には、「こうぞうではなく、こういちです」で返すことはできませんでしたが。

この国際線ターミナルの４階には江戸小路という、テーマパークのようなショッピングタウンが有ります。
全体のデザインとチェックインロビー側の昭和モダニズムの設計を岸和郎先生が、奥の江戸時代の町屋を中村外二先生が担当されました。
江戸小路の構造も私が担当させていただきました。



江戸数寄屋や板築壁で構成される江戸小路ですが、構造は鉄骨です。
4階にある屋内屋なので、地震の揺れは地上の約5倍となります。
木造ではさすがに難しいことと、耐火処理した構造用木材は美観も悪く高価でもあるため、岸先生、中村先生との打ち合わせで、鉄骨造とすることが決まりました。
構造の方針はそれほど難しくはなく、木造の枠組工法のように鉄骨ブレース付きフレームを作り、それを大壁にして板築や数寄屋の木壁、しっくい壁を作る。耐火屋根をALCで作り、その上を瓦や板葺きで仕上げる、という事となりました。
設計は、かなりたいへんでしたが。

あらかたの構造が決まったので、岸事務所での打ち合わせ。
先生は不在で、スタッフの方との打ち合わせでした。

柱の位置や、ブレースを入れる枠組み壁の位置など、ほぼ大丈夫だったのですが、壁から独立した柱で思い出深いことがありました。
上の写真の￥マークのサインがある円柱です。
この柱は構造的にはそれほど重要ではなく、無くすことも可能だったのですが、建てるとなると鉄骨の納まりとかで断面をそんなに小さくできないなぁと思っていた部分でした。
スタッフの方にサイズを聞かれ、150角で考えていますと答えました。
すると、
ひゃく・ごじゅう～？
無垢材を使ってもよいから、円柱で80Φ位でやってください。
私は、岸先生のイメージを忘れた答えを出していたことを反省しました。

持ち帰り、80Φの鋼管で問題がないことを確認して、スタッフの方には報告しました。
岸先生には、その後、先生が掲載されているARCHITECTURE　NOW！にサインをいただきました。

岸先生には、建築家の想いを構造にすることを、中村先生には合理性の大切さと匠の技を教えていただいた経験となりました。

私の建築家の方たちとの出会いはまだ続きます。
続きは次回をお楽しみに。

CODESIGN STRUCTURES は30年にわたる、建築家先生との協働にもまれた構造設計の経験で構造設計を通じて皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。
もちろん、話を聞いてみたい程度のことでも構いません。初業務も終わり、スケジュールの空きもありますので、まずはお問合せのほどお願い申し上げます。
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昨年全勝優勝、世界ランキング2位のスコットランドが勝利したのでした。
今年はラグビーワールドカップ。日本は予選ラウンドでこの2か国と対戦します。

去年の今頃、僕はイギリス＆アイルランドにいました。
某施設の視察のため、ロンドンも視察する本体に遅れること3日、アイルランド・ダブリンで合流するため、一人遅れて出発。
僕はロンドンは2回行っているし、視察対象の施設も見たことが有るのでロンドンはパスしました。
金曜日のフライトで羽田-ロンドンヒースロー、ヒースローからはエアリンガスというアイルランドのリージョンジェットで。
♬北京・ベルリン・ダブリン・リベリア・束になって～輪～になって～等と心の中でリフレインしていると

機内がやけに騒がしい。束になって騒いでる。
しかもみんな赤い服を着て、中にはでっかい赤い帽子をかぶっている人も。
まるで修学旅行のバスの車内。みんなで歌いだすわ。エールや拍手。

隣の人に、何が起こったんだ？
ウェールズさ。明日はアイルランドとのラグビーがあるのさ。
SIX NATIONS？　そう。

写真撮っておけば良かった。
楽しいフライトを満喫したのでした。

無事安着。
視察団に合流。

翌日は視察までの間時間がが有るとのことで、名門大学、トリニティー・カレッジの見学この大学は400年以上前に創立された由緒ある大学で、図書館が有名です。
それが、こちら。

         圧巻でした。
圧倒されるとはこのことか。
古の人は、このはしごを使い、書を探し、研究に没頭していたんだと。
得られる情報の重みが今とは違う。

さて、視察も終え翌日は僕は単独行動。ダブリン市内を流れるリフィー川。ここには大小さまざまな橋が架かっているのです。ぜひ近くで見てみたい。という訳。
中にはあの有名な建築家の橋も

サミュエルバケット橋、カラトラバ設計の斜張橋で構造を見る限りなんか回転しそう。周囲には仮設用のピアもあるし橋脚もヒンジっぽい（次の写真手前左側）
乗っていたタクシーの運転手に、あの橋は大きな船を通すために回転するんだろ？と聞くも、回転したところは見たことがないよ。そんな事はしないと思うよとの答え。
後で調べたら、やっぱり回転できる事が分かりました。
船舶の往来量が少なかったから、頻度は少ないんだろう。
ケーブルと桁の接合部で、ピン接合にして偏心曲げを小さくしているところなど、さすがです（上の写真）。

リフィー川にはその他、垣根のラチスのようなトラス鉄道橋（ループライン橋：1891年竣工）やロンドンのミレニアムブリッジにちょっと似ているこんな橋（ショーンオケーシー橋）も

歴史はあるとはいえ、ループライン鉄道橋、存在感の大きさから何度か議論の的になっているようです。
ショーンオケーシー橋は、床がアルミでできていて、軽くすることであの構造を実現しています。また、ロンドンのミレニアムブリッジのようにケーブルを沢山低ライズで使うという事ではなくて、橋の両端から1/4のところに設置した橋脚からそれぞれ片持ちにすることで、シンプルで合理的な構造にしています。
歩いても嫌な振動は感じませんでした。

ところで、ダブリン、人々は陽気で話し出すと止まらない。
タクシーの運転手も日本から来たって話すとトヨタ最高！素晴らしい。最近このプリウス買ったんだけど、これを見てくれ、っていちいち機能を説明してくれる。
領収書頂戴って頼むと、缶の中にためてあった印刷済みのレシートを出して、料金より少し高いやつあげるよだって。

翌日、ダブリン空港からスコットランド最大の都市グラスゴーへ空路。
空からアイルランドを眺めながら、北アイルランド出身の友人の事を思い出し、イギリスがEUから離脱した後の彼らはどうなるのだろう。争いごとだけは起こってほしくないなと。
北アイルランド出身の友人、自らをアイリッシュイングリッシュと言い、EU離脱に関しても反対だけど平然を装っている。ランチは毎日リンゴで、早口でジョークが分かりずらいという面白い人です。

グラスゴーといえば、マッキントッシュ。
椅子がとくに有名ですよね。
グラスゴーも川の町。クライド川が東西に流れ、イギリス北西部のクライド湾にそそぎます。
そのクライド川のほとりに立つのが、リバーサイドミュージアム3年前に急逝したザハ・ハディド氏の作品です。

何でこんな形をしているのだろうか。
ザハのウェブサイトには、こう説明が記されています。

The museum, a sectional extrusion open at both ends, its outline encapsulating a wave or pleat, flows from city to waterfront, symbolizing dynamic relationship between Glasgow and the ship-building, seafaring and industrial legacy of the river Clyde. Clear glass facades allow light to floor through the main exhibition space.

意訳ですが
リバーサイドとランドサイドの両面に建物の断面を押し出し波やプリーツを凝縮したその形状は都市から水辺へと流れ、グラスゴウと造船や海運施設等、クライド川流域の産業遺産の関係をダイナミックにシンボル化した博物館です。透明ガラスのファサードにより、メイン展示スペースを通り床に光が差し込みます。

このように書かれているだけで、なぜ、この形なの？波やプリーツというけど、何で尖ったところやギザギザなところが有るの？
疑問は沸きます。

下の写真、右側の遠景に注目ください。
教会や海運倉庫群の屋根のライン。
これなんだと思います。
この形状こそが、クライド川の産業遺産をシンボル化したものなのです。
案外、現実にある形を建築化したのだとびっくりしました。

さて、内部は？
交通博物館です。
展示されているものも大きなものが多いです。
でも、柱とか無いのです。
それこそ、波やプリーツをそのままぐるぐる回しながら、生麺のように押し出しています。
ザハハディドオフィスのおっしゃる通りの建物なのです。
どういう風に構造を成立させているかは、おそらく中央のループのコアと外壁を結んでいるんだろうくらいしか分かりません。
すごい構造だと思います。
内装は、岩綿吸音板を黄色くペイントしておしまい、というシンプルさ。
それを逆手にとってサインデザインはこんな感じに。
かわいい！

僕は、ザハさんって、夢とか呪術とかで建築を作っているのではないかと思っていたのだけど、きちんとコンセプトを立てて、コンセプトが示す通りの建築を妥協することなく作っていた人なんだと考えなおしました。

今回のアイルランド・ダブリンVSスコットランド・グラスゴウの建築対決いかがだったでしょうか。
飲み物ではアイルランド・ギネスビールVSスコットランド・ウィスキー対決でしょうか。
今年のラグビーワールドカップ、日本には両方に勝ってもらいたいものです。

CODESIGN STRUCTURES はこれまで各地で見分してきた経験、30年にわたる構造設計の技術で皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。よろしければトップページ、更にはこれまでの経歴などでご確認ください、訪問よろしくお願いします。

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2/15追記
アイキャッチ画像ネタバレになりますが変更しました。