支えていただいた皆様、全然更新もされないこのサイトに時々覗きに来ていただいた皆様、ありがとうございます。
気づけば時代も平成から令和に代わり、時代の節目に投稿も更新もしていなかったなんて…
これからは、もう少しコマめにやっていきますので、よろしくお付き合いください。

弊社の最初のプロジェクトは、海外、某国空港のセキュリティ向上プロジェクト。
手荷物検査の精度と効率をよくするというプロジェクトで、手荷物搬送システムのための架台や検査室の構造を担当しました。

今回のプロジェクトで気を付けたことは、
入手が容易な、グローバルスタンダードの材料（特に鋼材）を使う。
難しい溶接をしない→すべて隅肉溶接で、厳しい管理やUT検査がいらない溶接方法にする。
ディテールをきちんと書いて、難しい検討をしなくても施工ができるようにする。
などなど。

グローバルスタンダードの鋼材は、それほど難しくなくて、いわゆるJIS鋼材を使えば良いだけ。SN400 やSS400と書くところを、comply with ASTM A36/36M or equivalent（アメリカスタンダードA36/36Mか同様のスタンダードを満足しなさい）とすれば良いだけ。
コンクリートや鉄筋、ボルトも同様です。
ただ、コンクリートの骨材は洗ったものを使え、と書いたのだけど、おそらくないだろうなぁと思っています。

難しい溶接をしないという事ですが、ここが腕の見せ所。
ブレース構造にすれば良いのだけど、いわば、中2階の増築のような今回のプロジェクト。
ブレースが動線上邪魔になったり、柱を立てられる場所も限られていたりで、選んだのは方杖付きフレーム。

これは、計算プログラムのモデル図ですが、要は、柱に梁を乗せるような接合にして、アングル方杖で固定するというディテール。
モデル図なので方杖が貫通してますが、実際は梁下で止まります。
こうすれば、部材間の力の流れは、全て軸力とせん断力での伝達になるから、隅肉溶接だけで設計できるのです。
1階にブレースも無いし、使い勝手もフレキシブルになりますよね。

3番目のディテールをきちんと書くという事ですが、ここでお見せできないのが非常に残念です。
さすがに、まだ発注前の図面を載せる訳にはいかないので、ご容赦ください。

ここに載せているモデル図ですが、一貫設計プログラム、MIDAS eGENで作ったもの。
今回のプロジェクト、全部で6棟あったのですが、全てeGENを使いました。
上のモデルのように、方杖付きでも構造上の「層」に分ける必要もないし、段差梁やスロープ梁も対応してくれる。
結構気に入って使っています。今回プロジェクトでは大活躍でした。
応力図もこんな感じ。

X方向の地震時曲げモーメント図ですが、おかしくはないですよね。

僕もまだ完全には使い切れてはいないのですが、せっかくなので、これ以外にもeGENの良いところを書いてみようと思います。
まず、柱符号や梁符号を決めずにモデルを作れるといこと。
普通の一貫設計は、まず通り芯と階高を入れて、これで出来たグリッドに柱符号や梁符号を置いて、その次にその符号に対応する部材を定義するというやりかた。
eGENは、これに近い入力もできるのですが、基本は全て逆。
柱を立てて、柱と柱を梁でつないで、床を張って、後でフレーム名を決めたり、符号もあとで付けても問題ないのです。
符号を付けないで解析しても、答えを出してくれます。
計算した後で符号を付けることができるので、先入観にとらわれず、応力や変形から最適な部材を使う設計ができると思っています。

ただ、このコンセプト、経験が少ない人は戸惑うとは思います。

そのほか、すごく助かったのは、床や小梁等の2次部材、ジョイント、果ては基礎まで計算書を作ってくれるところです。
小梁の計算書はこんな感じ。

スラブ、今回はデッキスラブでしたが、こんな感じになります。

XY座標ですが、位置がどこかも書いてくれているし、楽ですよね。
基礎は、本体と別の計算書が出力されます。
そのメニューがこちら。

直接基礎も扱うし、杭基礎（場所打ち、既成杭、鋼管杭）も扱う。基礎指針の地盤の弾塑性も考慮してくれる。
液状化もやってくれるし、杭曲げの曲げ戻しも計算してくれる。
かゆいところに手が届くプログラムです。
杭曲げに関しては、一度計算を試したらまた報告しますね。

今回は直接基礎だったので、こんな感じで出力されます。
モデル作成が楽で、モデル化したものをほぼ全て計算書にまとめてくれるeGEN。
これを使ったからこそ、短期間で6棟の構造設計が出来たと思っています。

今回のプロジェクトでは、計算書に英語の訳文を付けて提出しました。
こういう仕事ができたのも、弊社の高いポテンシャルと便利なプログラムのおかげだなと感じています（とさりげなく宣伝）。

CODESIGN STRUCTURES は30年にわたる構造設計の経験に基づく技術と便利で強力な設計ツールで構造設計を通じて皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。
初業務も終わり、スケジュールの空きもありますのでご用命のほどお願い申し上げます。
よろしければトップページ、更にはこれまでの経歴などでご確認ください、訪問よろしくお願いします。

TOP PAGE

投稿し終わって、待てよ。CADもスタートアップの支援いただけないかなぁ。
採用するCADはすでに決めてありました。

IJCAD

古巣の会社も導入しているし、大手ゼネコンや設計事務所も導入している。AutoCADに比べてコスト削減効果が大きいし信頼性も高い。
構造解析プログラムに比べたら高くはないのだけど、多少でも値引いてくれたらありがたい。

お問い合わせフォームから、スタートアップの会社で多少でも支援お願いできませんか？とお願いしたら…

なんと、販売元のシステムメトリックス株式会社、永岡社長から直々の電話が
「1ライセンス提供します」
50歳を過ぎての起業にエールをいただき、1ライセンス進呈していただきました。

ありがとうございます。

そして昨日、プロテクションUSBが届きました！

これから、大事に大事に使わせていただきます。
会社を大きくして、次のライセンスからはきちんと定価で購入させていただきます。

IJCADは、インターフェイスもAutoCADに似ているし、コマンドもほぼ同じ。64bitなので、地形データもストレスなく読み込めます（32bit版も有ります）。
プログラムは買い取り制なので、ランニングコストが抑えられます（有償のサポート制度も有ります…これも製品価格の25％/年と格安）。
3年使うとAutoCADのほぼ同グレードの1/2以下のコスト！

少しだけど試してみました。それがこちら。
スクショなのでぼやけてますが、なかなか使い勝手が良いです。

という事で、今回は弊社スポンサー、System Metrix 株式会社及びIJCADとのタイアップ投稿でした。
スポンサーサイト、是非ご訪問ください。30日間すべての機能が試せる体験版もダウンロードできます。
　　　　　　

CODESIGN STRUCTURES は30年にわたる構造設計の技術とIJCADの強力な作図支援で皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。よろしければトップページ、更にはこれまでの経歴などでご確認ください、訪問よろしくお願いします。

TOP PAGE

昨年全勝優勝、世界ランキング2位のスコットランドが勝利したのでした。
今年はラグビーワールドカップ。日本は予選ラウンドでこの2か国と対戦します。

去年の今頃、僕はイギリス＆アイルランドにいました。
某施設の視察のため、ロンドンも視察する本体に遅れること3日、アイルランド・ダブリンで合流するため、一人遅れて出発。
僕はロンドンは2回行っているし、視察対象の施設も見たことが有るのでロンドンはパスしました。
金曜日のフライトで羽田-ロンドンヒースロー、ヒースローからはエアリンガスというアイルランドのリージョンジェットで。
♬北京・ベルリン・ダブリン・リベリア・束になって～輪～になって～等と心の中でリフレインしていると

機内がやけに騒がしい。束になって騒いでる。
しかもみんな赤い服を着て、中にはでっかい赤い帽子をかぶっている人も。
まるで修学旅行のバスの車内。みんなで歌いだすわ。エールや拍手。

隣の人に、何が起こったんだ？
ウェールズさ。明日はアイルランドとのラグビーがあるのさ。
SIX NATIONS？　そう。

写真撮っておけば良かった。
楽しいフライトを満喫したのでした。

無事安着。
視察団に合流。

翌日は視察までの間時間がが有るとのことで、名門大学、トリニティー・カレッジの見学この大学は400年以上前に創立された由緒ある大学で、図書館が有名です。
それが、こちら。

         圧巻でした。
圧倒されるとはこのことか。
古の人は、このはしごを使い、書を探し、研究に没頭していたんだと。
得られる情報の重みが今とは違う。

さて、視察も終え翌日は僕は単独行動。ダブリン市内を流れるリフィー川。ここには大小さまざまな橋が架かっているのです。ぜひ近くで見てみたい。という訳。
中にはあの有名な建築家の橋も

サミュエルバケット橋、カラトラバ設計の斜張橋で構造を見る限りなんか回転しそう。周囲には仮設用のピアもあるし橋脚もヒンジっぽい（次の写真手前左側）
乗っていたタクシーの運転手に、あの橋は大きな船を通すために回転するんだろ？と聞くも、回転したところは見たことがないよ。そんな事はしないと思うよとの答え。
後で調べたら、やっぱり回転できる事が分かりました。
船舶の往来量が少なかったから、頻度は少ないんだろう。
ケーブルと桁の接合部で、ピン接合にして偏心曲げを小さくしているところなど、さすがです（上の写真）。

リフィー川にはその他、垣根のラチスのようなトラス鉄道橋（ループライン橋：1891年竣工）やロンドンのミレニアムブリッジにちょっと似ているこんな橋（ショーンオケーシー橋）も

歴史はあるとはいえ、ループライン鉄道橋、存在感の大きさから何度か議論の的になっているようです。
ショーンオケーシー橋は、床がアルミでできていて、軽くすることであの構造を実現しています。また、ロンドンのミレニアムブリッジのようにケーブルを沢山低ライズで使うという事ではなくて、橋の両端から1/4のところに設置した橋脚からそれぞれ片持ちにすることで、シンプルで合理的な構造にしています。
歩いても嫌な振動は感じませんでした。

ところで、ダブリン、人々は陽気で話し出すと止まらない。
タクシーの運転手も日本から来たって話すとトヨタ最高！素晴らしい。最近このプリウス買ったんだけど、これを見てくれ、っていちいち機能を説明してくれる。
領収書頂戴って頼むと、缶の中にためてあった印刷済みのレシートを出して、料金より少し高いやつあげるよだって。

翌日、ダブリン空港からスコットランド最大の都市グラスゴーへ空路。
空からアイルランドを眺めながら、北アイルランド出身の友人の事を思い出し、イギリスがEUから離脱した後の彼らはどうなるのだろう。争いごとだけは起こってほしくないなと。
北アイルランド出身の友人、自らをアイリッシュイングリッシュと言い、EU離脱に関しても反対だけど平然を装っている。ランチは毎日リンゴで、早口でジョークが分かりずらいという面白い人です。

グラスゴーといえば、マッキントッシュ。
椅子がとくに有名ですよね。
グラスゴーも川の町。クライド川が東西に流れ、イギリス北西部のクライド湾にそそぎます。
そのクライド川のほとりに立つのが、リバーサイドミュージアム3年前に急逝したザハ・ハディド氏の作品です。

何でこんな形をしているのだろうか。
ザハのウェブサイトには、こう説明が記されています。

The museum, a sectional extrusion open at both ends, its outline encapsulating a wave or pleat, flows from city to waterfront, symbolizing dynamic relationship between Glasgow and the ship-building, seafaring and industrial legacy of the river Clyde. Clear glass facades allow light to floor through the main exhibition space.

意訳ですが
リバーサイドとランドサイドの両面に建物の断面を押し出し波やプリーツを凝縮したその形状は都市から水辺へと流れ、グラスゴウと造船や海運施設等、クライド川流域の産業遺産の関係をダイナミックにシンボル化した博物館です。透明ガラスのファサードにより、メイン展示スペースを通り床に光が差し込みます。

このように書かれているだけで、なぜ、この形なの？波やプリーツというけど、何で尖ったところやギザギザなところが有るの？
疑問は沸きます。

下の写真、右側の遠景に注目ください。
教会や海運倉庫群の屋根のライン。
これなんだと思います。
この形状こそが、クライド川の産業遺産をシンボル化したものなのです。
案外、現実にある形を建築化したのだとびっくりしました。

さて、内部は？
交通博物館です。
展示されているものも大きなものが多いです。
でも、柱とか無いのです。
それこそ、波やプリーツをそのままぐるぐる回しながら、生麺のように押し出しています。
ザハハディドオフィスのおっしゃる通りの建物なのです。
どういう風に構造を成立させているかは、おそらく中央のループのコアと外壁を結んでいるんだろうくらいしか分かりません。
すごい構造だと思います。
内装は、岩綿吸音板を黄色くペイントしておしまい、というシンプルさ。
それを逆手にとってサインデザインはこんな感じに。
かわいい！

僕は、ザハさんって、夢とか呪術とかで建築を作っているのではないかと思っていたのだけど、きちんとコンセプトを立てて、コンセプトが示す通りの建築を妥協することなく作っていた人なんだと考えなおしました。

今回のアイルランド・ダブリンVSスコットランド・グラスゴウの建築対決いかがだったでしょうか。
飲み物ではアイルランド・ギネスビールVSスコットランド・ウィスキー対決でしょうか。
今年のラグビーワールドカップ、日本には両方に勝ってもらいたいものです。

CODESIGN STRUCTURES はこれまで各地で見分してきた経験、30年にわたる構造設計の技術で皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。よろしければトップページ、更にはこれまでの経歴などでご確認ください、訪問よろしくお願いします。

TOP PAGE

2/15追記
アイキャッチ画像ネタバレになりますが変更しました。

前回投稿のヨーロッパツアー、ベルリン編のその先の話。
ベルリンでは、ユダヤ博物館やライヒスターク等を見学。
当時ベルリンは各国大使館の建設ラッシュで、大使館巡りなどをしておりました。
このあたりの有名建築の事は、僕よりも詳しい方が沢山いて、見学レポートなども上がっているかと思いますので、ここでは省略。
将来ネタ切れで上げるかもしれませんが。

ベルリンからスイス航空でビャーっと飛んで、一路チューリッヒへ。
ここを拠点に、チューリッヒ空港ターミナルビル（GRIMSHAW）と、チューリッヒ大学の図書館(CALATRAVA)。陸路ルツェルンに行ってルツェルン駅(CALATRAVA)と、何であんなキャンティレバーが出来るのか不思議な、KKL:ルツェルン文化会議センター（Jean Nouvel）を回って、建築の博物館的な都市、バーゼルに入りました。

このあたりも写真を載せられるとよいのですが、リンクで申し訳ありません。
チューリッヒ大学の図書館は中に入って見学することも出来たし秀逸でした。
バーゼルもさすが、建築の都、博物館・美術館の宝庫。ですが、今回は省略。

本題に戻りますね。
前に勤めていた会社のOBがケルンで環境系の仕事をしていて、彼とコンタクトを取ってチューリッヒで合流。レンタカーを借りて、陸路で移動していました。
地図を見ながら、次、どこに行こうか？オプションは２つ。
ひとつは、スイスで登山（建築視察はどこへやら）マッターホルンの登山電車とロープウェーで雄大なアルプスを望む。
もう一つは、南フランス、ブルゴーニュ地方の丘の上の聖地。
そう、バーゼルはスイス、フランス、ドイツの3か国の国境の町なのです。

せっかく車が有るし、聖地に行こう。人生で二度と行けないところかもしれないし。

出発の朝。
雨。
ワイパーも忙しくアウトバーンを飛ばす。

高速を出て、小さな町の城壁を抜け、森の中の坂道を抜けていく。
曲がりくねった道。
うっそうと茂る森。

あ。雨が上がった。

光芒が差す緑の丘を上がって行く。
ANGEL HALOに包まれていく。

本当に、ここに来た。
中に入る。

地元の人や信者がろうそくを捧げている。
チケットを売る人もろうそくや絵葉書を売る人も地元の老人。

大小様々な窓から差し込む光
光芒
ANGEL HALO

ここまで来た道のりとシンクロした。
半世紀経て、なお人々に愛され、大切にされている。
強く優しい光に視界が霞んだ。

自分がこれから関わる仕事も人々に大切にされるものにしたい。

建築で感動の涙を流した初めての経験でした。

CODESIGN STRUCTURESは、この思いのもと、心を込めて構造設計を行ってまいります。

写真は、当時購入した絵葉書をスキャンして使っています。
ノイズが目立つのが少し残念です。

トップページも覗いてみてください。CODESIGN STRUCTURES設立者、COこと田中浩一の経歴や実績なども載せています。

TOP PAGE