価格が安く、経営・経理・営業などバックオフィスの労力を削減できるネットサービスを3つ、サービスをより快適にするツールもご紹介しちゃいます。

第３位　EIGHT

ご存じの方も多いと思います。
名刺をパチリとやればデータベース化してくれちゃう優れもの。
そのままSNSで繋がります。
EIGHT見たよって何回か問い合わせがありました。
使い方によっては結構強力なネットワークツールになると思います。

第２位　BOARD

見積・請求書を作成・発行、入出金管理ができるクラウドサービスです。
契約のステータスや入出金管理が出来、キャッシュフロー予測も簡単にできます。
プロジェクトごとに外注費や経費などもひも付出来、プロジェクトごとの予実も管理できます。
freee等外部経理ソフトとも連動できますが、僕はfreeeは利用していません。

第１位　STREAMED

溜まりに溜まった領収書。そのまま税理士さんに渡してもいいのだけど、一体いくら立て替えているのか分からなくて困っていました。
freeeはBoardとも連携できるし導入検討しようかなぁ、等とも思いましたが、そこまでの機能はいらない。出来るだけリアルタイムに経費の動きを把握したい。ただこれだけに特化したサービスは無いものか？
領収書をスキャンしてアップロードするだけで読み取って仕分けまでしてくれます。それぞれの項目にスキャンした領収書のPDFもリンクされていて非常に便利です。
確定申告にも役立つ強力ツールです。

番外編　SCAN SNAP

EIGHT やSTREAMEDで威力を発揮する小型スキャナーです。
コピー機のスキャナーでは普通名刺やレシートを連続スキャンするのは難しいですよね。
scansnapは連続紙送り形式のスキャナーなので、名刺が何枚溜まろうと、レシートが何枚溜まろうとあっという間にPDFデータが一枚一枚作れます。
しかも、scansnapと連動したアプリ、eightscan や streamed uploaderが有るので、スキャンしてデータ確認すればそのままそれぞれのクラウドにアップロードされます。
僕は月に1,2回アップロードしていますが、領収書や名刺が効率よく整理できて助かってます。

CODESIGN STRUCTURESはバックオフィスを効率化して、業務に専念できる環境の構造設計事務所です。
よろしければTOP PAGE覗いてみてください。

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新年のご挨拶も、一周年のご挨拶もきちんとできていませんでしたが、ご無礼・ご無沙汰をしている皆様、大変申し訳ありませんでした。
実質的に業務を開始して1年が経った本日、皆様にお礼を申し上げます。

この一年、いろいろな方と出会い、いくつかのプロジェクトに参加させていただきました。
当初想像していたよりも大きなプロジェクトに参加でき、光栄に感じると共に、身の引き締まる思いです。

開業1年目にして事務所移転も果たしました。
1期目の目標は概ね達成できたのではないかと思っています。

2期目、これからもっと信頼していただける構造設計事務所となるため、以下のことを実施してまいります。
①　情報セキュリティ基本方針を定め、お客様からお預かりした大切な情報資産を保護してまいります。
②　セキュアなクラウドサーバーとネット環境を利用し、情報漏洩／消失を防止してまいります。
③　JSCAの損害賠償保険に加入し、万が一瑕疵担保責任が発生した場合に備えます。

情報セキュリティに関して、詳しくはこちらをご覧ください。

今後ともCODESIGN STRUCTURESをよろしくお願いいたします。

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タワーに求められること、それは、風揺れを抑えることと耐震性を確保する事です。
この2つは塔状建築物にとって相反する事でもあります。

風揺れを抑えるためにRC構造にすると、塔の最上部での地震応答は地上の3倍くらいになります。
地震力を抑えるために鉄骨造にして建物を軽くすると、風揺れで船酔いを起こすようなことになります。

日本の代表的なタワー、東京スカイツリー（設計：日建設計）は、中心をRC壁のシリンダーとした芯柱制振を採用して地震応答を減らす構造としています。通信用のゲイン頭頂部にはTMD（チューンド・マス・ダンパー）を設置しています。
ゲイン頭頂部は頂部1/5位の部分で、芯柱は下の方にうっすらと見える中心部です。途中で外殻のタワーフレームとオイルダンパーで接続されているのも分かりますね。

羽田空港の管制塔（設計：安井建築設計事務所）は、中間層免震を採用し、RCの塔体に鉄骨造のオペレーション室を乗せています。風揺れを防ぐために、AMD（アクティブ・マス・ダンパー）を設置しています。
Google Mapからの画像ですが、塔体は扁平な円弧を合わせた形、その上に免震構造を載せているのです。この扁平形状の塔体、良く風が吹く方向に円弧面を向けています。奥に見える湾岸線とA滑走路はほぼ平行なので、滑走路と直交するように作られているんですね。滑走路の向きは、強い風が吹く方向を向いているのです。
しかも、円弧が合わさった部分はスリットを切って、乱流を発生させて風揺れを防ぐ工夫をしています。
ちなみに、奥に見える旧管制塔は私の初仕事のプロジェクトでした。地盤の応答解析のデータ整理と鉄骨小梁の計算を担当しました。

このように、タワーの設計は風揺れ対策が不可欠なのです。
この2つのタワーのシステムにそん色ないタワーが作れないか。
そう考えてできたシステムは、
こんな感じです。
中間層免震にしてRC塔体の上に鉄骨のフレームを載せる部分は、羽田管制塔をヒントにしました。
でも、AMDを付けずに風揺れを抑えたい。
AMDはコンピューター制御で風揺れを抑える装置なので、装置コストも大きいしメンテナンス費用も掛かる。設置場所も必要になるのです。
そこで考えたのが、制振ダンパーのレベルを上にあげる事でした。
当然、RCは風揺れをほとんど起こしません。
鉄骨フレームの最上階とRCを直接結べば風揺れを抑えられるし、地震の時も鉄骨フレームとRCシャフトの位相差で大きな効果が出る！
解析した結果、再現期間1年の風で1gal程度となり、AMDやTMDは付けなくても大丈夫という計画になりました。
アイキャッチ画像にふた付きボールペンの写真を使っていますが、個人的にはボールペンの蓋免震と名付けています。
この時は認定ダンパー（減衰コマ）を使いましたが、免震層ではないところに使うダンパーなので、認定外ダンパーでも良いという事になりますよね。

これに気をよくした僕は、位相差制振をもっとやりたい！となり…位相差制振といってもそれほど難しいことではなくて、違う動き方をするものをダンパーで接続すれば、基本的に大きな制振効果が出るという事。
負けてしまいましたが、とあるプロポで提案したのが、もろ、2重管制振（提案したものではなく、草稿レベルのポンチ絵ですが）。
高さや大きさが違うものをダンパーでつなげば、波が打ち消しあって地震や風揺れが減るんですね。
でも、このままでは面白くないので、外周リングに穴を開けちゃおう。軽くもなるし。

こうすれば、外周リングはプレキャスト化できるかも。とか、中心の塔体の風荷重も小さくなるかも。などと考え、簡単な実験。

塔体に見立てたロール紙の芯にビニール紐を割いたやつを付けて、ドライヤーでびゅうん。ぱさぱさとビニール紐が風で揺れます。
外周リングを付けると？

リングが邪魔で紐が揺れないだけじゃなく、塔体とリングの間は無風状態に近いのだと思います。
いろんな面から風が入り込み、中で風がぶつかり合って気圧が上がっているのでは？と感じました。
残念ながら負けてしまったため、これ以上の実験や検証はできませんでしたが、風荷重を小さくするという効果も、風揺れを小さくするという効果も有る構造だと思います。

この実験では、最初、紐をつけすぎて全然紐が揺れませんでした。
という事は、建物に「毛」を生やせば風揺れを抑えられるのかな？と思います。
でも、毛が抜けたらあちこちから苦情が来るので、実現は難しいでしょうね。
でも、どなたか「毛」が生えたビルをやってみたい方、ぜひご連絡ください。

最初の中間層免震＋位相差ダンパーのタワーは、風洞実験で風荷重を求めました。今でもそうですが、どこも風洞が空いていなくて、設計期間も短かったのですぐできて安い、イギリスの風洞で実験。
模型は３Dプリンターで作るので、発注して2週間くらいで実験が出来ます。
粗度区分はサイコロではなく、フィンスリットの開閉でコントロールするのでコンピュータ制御で出来ます。
データ処理も早いので、リアルタイムでデータが見れます。
帰国して1週間後には時刻歴データも出てきました。
料金も、旅費など立ち合い費用を含めても安かったと思います。
が、
平均成分の取り方が日本の基準と若干違い、データ処理が大変だったことを思い出します。
この打合せや契約対応なども英語で直接やりましたよ。

CODESIGN STRUCTURES は、経験に基づく構造スキルをベースに、これからも合理的で新しい構造設計に挑戦していきます。
英語対応、海外クライアント応対、構造計画のお手伝い等、少しでも興味を持っていただいた方は、よろしければトップページ、これまでの経歴などご確認ください、訪問よろしくお願いします。

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袋井市のHPで、新しい消防庁舎建築工事の現場報告が掲載されています。
ナイアガラの滝で試験したダンパー（違う違う、ナイアガラの滝のそばのメーカーで試験したダンパー）は、袋井市消防庁舎用のダンパーだったのです。
アイキャッチ画像にも使っている、ロンドンのミレニアムブリッジで歩行振動を止めるためにダンパーを設置しましたが、そのメーカーです。
袋井市消防庁舎は来月竣工予定です。

それがこのダンパー。（袋井市HPより転載）
なんと、5m以上あり、これを24台設置しています。

袋井市の中心部は東海地震で大きく揺れる可能性がある場所です。
建設地も非常に大きな揺れが予想できる場所でした。
現在の技術で考えうる最大級の地震（地震対策推進本部第4次報告、南海トラフ地震東側起点モデル）をハイブリッド合成法で再現してみると、速度応答スペクトルは、1－2.5秒で600kine!
一般的な免震周期の4秒で250kine。建物無被害、緊急出動が可能なレベルを探すと、7.5秒-150kineという結果に。
長周期地震動と呼ばれている、基整促波SZ1の実に4倍のパワー

消防の方に、この場所に消防本部を建てるより、小笠山の方にした方が良いです、と進言しましたが、帰ってきた答えは
「こういう場所だからこそ、消防本部が必要なんです！大きな被害が予測できるところにこそ、消防が必要なんです！」
かっこいー
じゃあ、何とか挑戦してみましょう。

皆さんはどう思いますか？
少し調査や勉強をしてみたら、法で定められている地震レベルの4倍の大きさの地震のリスクが有ると知ったとき。
知らなきゃよかったとはこのことです。

知ってしまった以上、真摯に対応しよう。
Fire Fightersの熱い思いを形にしよう！

そう決意してみたものの、そこには高い高いハードルが。
応答変位は1m弱、応答速度は200kine弱
これに対応できるダンパーが無いのです。
認定取得したダンパーとリニア特性の認定未取得ダンパーを組み合わせて、認定未取得ダンパーが有っても無くても、基準法レベルの地震では設計レベルを満足するし、南海トラフ地震では、未取得ダンパーが有効に働く。
こんなストーリーで大臣認定取れないですか？と交渉しましたが、答えはNO。
免震層の中には、認定品以外を使ってはならないとの答えでした。

そこで、37条の材料認定の個別評定を受けて、そこで認められた性能で20条の大臣認定を受けるしか道がなくなりました。
そのためには、試作品を作って実験をする必要が有りました。
認定をもらうためには1年必要です。

そのことを、熱きFire Fighterに話し、設計工期1年延長のお願いをし、市町にも直接説明申し上げ、何とか、工期延長、前代未聞の7.5秒免震への挑戦が始まりました。

ダンパーも異なる種類を組み合わせるのではなく、必要な性能のダンパーを設計しちゃおう。という事で、低速域では穏やかに作用（50kine-1000kN)して、高速域ではがっつり効く（200kine-2150kN)、ストローク900㎜のダンパーにしたのでした。そうしないと、時々起こる地震の時効かない、なんてことになるのです。

本当は低速域をもっと落として、中速域で減衰が大きくなって、高速域は一定になる、「S」字曲線のダンパーにしたかったのだけど、それは難しいそうです。

設計の結果、積層ゴム支承はたった4台、それ以外はCLBです。
氷の上に建物を乗せているような、そんな状態です。
風に抵抗できるのは、4台の積層ゴムとダンパーだけです。
一応、風にもダンパーが効くという事を実験で確かめました。

大臣認定を取っていないダンパーを使って、クライテリアに合わせた設計をする、こんな設計の仕方もあることを紹介したくて通常は建物竣工後に記事掲載をするのですが、工事契約後の昨年6月、ビルディングレターに技術レポートを掲載していただきました。詳しく設計データーをご覧になりたい方は、ビルディングレター（日本建築センター）2018年6月号をご覧ください。

1年間に及ぶ評定終了後、委員の日本大学・古橋教授が「こうすれば7.5秒免震ができるんだね」の一言が凄く嬉しかった思い出があります。

「免震層には、大臣認定品しか使えません」この一言も今後の免震構造を設計するうえでヒントになるかもしれませんね。

因みに、ナイアガラ・バッファローのメーカーとは、当然英語で話していました。
高いレベルの専門用語が必要なので、通訳は役に立たないのです。

CODESIGN STRUCTURESは、高い専門知識、市長にも説明できるプレゼンテーションスキル、語学力、そして経験で新世代の構造を生み出してまいります。
よろしければTOP PAGEも訪問くださいね。

ところで、次世代免震については、またアップします。出来るだけ早くできるよう、頑張ります！

会社の登記は目黒区なので、目黒区内でのお引越し。
なかなか良い物件が無く、思い立って2か月。
大岡山か武蔵小山あたりに安くて良いのが有ればなぁ～、などと思っていたら、目黒区内で有名どころ御三家（勝手に名付けてます）のひとつ、中目黒に条件にピッタリ、いやいや、条件以上の物件
約10坪の狭い部屋なのですが、感じもよいし綺麗。
ここに決めたー

となったのが8月末の事。
じゃあ、自宅も探しますか、中目黒で…

無いのです。あっても高いのです。
折角相場よりかなり安く事務所を借りられても、自宅が高いと意味がない。
探すこと更に1か月。引っ越し期日も近づくし、やばいよやばいよ。
最初は徒歩10分以内、などと思っていたのですが、少しづつ範囲を広げ、徒歩40分（3㎞）、目黒本町に何とか格安物件発見。

40分の徒歩はきついなー、会社行かなくなるか、家に帰らなくなるかのどっちかになるなー、どーしよう。
バス通勤も面倒だし、バスも乗り換えがいるし…　うーん。

そうだ！

自転車にしよう

というわけで、赤いシティバイクで颯爽と…　ならない（トホホ）
パンツと太ももはパンパンだわ、すぐに息が切れるわ。
電動ママチャリに抜かされるわ。

会社に行くときは下りなので、まだ良いのだが、帰りはヒーヒー。

10か月間の引きこもり生活が響いて、かなり体にダメージが来ていることを実感。
体鍛えなきゃ。
痩せなきゃ死ぬな。

でも、ジムとか会社の周りにも、自宅の周りにも、通勤経路にも無いし、有っても通わないのは自分が一番わかっている。

ここは一つ、ブルブルでしょ。
ブルブルブル。ららぽーとのコマーシャルで親子で乗ってるやつ。

これです。
振動マシン！

これを事務所のミーティングコーナーの裏において、毎日ブルブルブルブルブルブルやっております。
馬鹿にしたもんじゃありません
2セット(20分）やれば、もうジトっと汗ばみ、軽く息も荒く、あ～よく働いたー、という気分になり、そのあとの仕事もはかどる気がします。
これを1日3セット位できれば良いなーと思っていますが、このブルブルマシン、音楽を聴きながらやるのが楽しいのです。
OneOKの完全感覚Dreamerが毎秒10回の高速ブルブルに良く合っていて、自分がライブに出ているような快感！

担当パートはもちろんブルブルマシンです。

ところで、上の写真の左側、ワードローブですが、出来上がりで来ると思ったらKITだったのです。
引っ越しやら、お受けしている仕事やら、経理やらで、今やってる暇はないっ！
でも服をかける場所がないから不便…

いや、待てよ。
ワードローブ買ったじゃん。
とりあえず、使えるんじゃね。

大成功
でも、今はもう組み立てましたよ。

そう云う訳で、赤い自転車で颯爽と目黒通りや駒沢通りをかっ飛ばす日を夢見ながら、そしていつか、OneOKのライブにブルブル担当で出演する日を夢見ながら、一生懸命デスクワークに励むこの頃です。
この自転車、最初は黒にしようと思ったのだけど、いい感じの黒が無くて。
息子も高校時代自転車通学していて、その時乗っていたのが、GIOSのMISTRAL、All Black Edition。艶消しの黒で、スポークやサドルパイプまで黒い。シャフトにあるGIOSのロゴも黒地に黒字という凝りよう。
ここまで黒くなくてもいいのだけど、こんな感じの落ち着いた黒の自転車はやっぱり予算オーバー。
そこで目についたのが赤。
久しく赤なんか使ったことないけど…　（目の前にあるパソコン、赤だった）赤にしちゃおう。

で、この赤い自転車に乗っていたら、5歳くらいの頃のことをFlash Back

補助輪が取れて、新しい青い自転車を買ってもらって2日目。
友達と遊んでいて、自転車から降りて、自転車を留めたのだけど、駐車している車の後ろだった。
そのまま車がバックして、新品の自転車がクシャクシャに。
エーンって泣いたの、たぶんそれが最後だと思う。

夜になって、車を運転していたおじさんが弁償しますって言って自転車を持ってきた。
それが赤い自転車だった。
赤じゃいやだ！って言ったけど母親になだめられて。でも、女色じゃん…

そんなことを思い出しながら、パンパンの太ももでヒーヒー自転車操業の会社と自転車を乗り回しております。

CODESIGN STRUCTURESはおかげさまでもうすぐ1周年を迎えます。
これも支えてくださっている皆様のおかげです。この場をお借りして御礼申し上げます。
中目黒の事務所も是非遊びに来てください。
ブルブルマシン、無料体験随時開催中です。

そうそう
TOP PAGEも覗いてくださいね。
こちらからどうぞ

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写真は毎日新聞ニュースより転載（阿部義正氏撮影）https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/012000c

ビデオニュースもリンクを付けます
NHK　HBC(TBS系)   STV（日テレ系） HTB（テレ朝系） UHB（フジ系）

広くてきれいとの声が多く、本当にうれしい限りです。
国際線のターミナルビルとしては、実はそれほど広くもないし、スパンも無茶苦茶飛んでるわけではないのです。
実は広く感じさせる構造的な仕掛けをしています。
特徴的だけどあまり目立たない斜め柱
4本一組の斜め柱を結構横に寝かせて配置しています。
奥行方向の柱も通常スパンの倍にして柱の存在感を少なくするのと、梁はトラスとはせず、単材で構成させています。
天井も方向性を持たせて、建物の奥行方向に視線が行くように工夫しています。
胆振地震で天井の崩落を防ぐために材質は幕材に変更となりましたが、設計時は木ルーバーでした。

新千歳空港ターミナルビルディング プレスリリースより転載

構造的には、この木ルーバーを梁の補剛材として使いたいと考えていましたが、増築という事もあり耐火設計のルートCは使えないため、仕上げ材としました。
発想・手順は、
梁の補剛材として木を使う→旅客動線に対して広がりを感じる一方向天井とする→木を構造材とするのは諦める→天井材の変更→天井設計のコンセプトは残る→広くて綺麗！→実はそんなに広くはないのよ
そんな感じです。
天井が広く感じるもう一つの仕掛けは、このチェックインロビーに入る直前、天井が低くて狭い空間を一度抜けることです。
茶室のにじり口と同じ仕掛け。
シークエンスが変化する瞬間に視点も一カ所に定まり、そこから方向性がある広い空間に出る。
なので、わぁ！広い！
と、なるのです。
実は、この仕掛けの最初の一歩を構造屋さんが提案していたという不思議。
そうです。私はこうぞうでは無く、こういちなのです。

（二度目の登場）

その、こういちが主宰する構造設計事務所、CODESIGN STRUCTURESが9月24日（火）事務所移転、再オープンいたします。
場所は中目黒3丁目、山手通り沿いのNNビル1階です。

お近くにお越しの際は、是非お立ち寄りください。

新事務所住所
153-0061　目黒区中目黒3-6-4　中目黒NNビル102
これからも CODESIGN STRUCTURESをよろしくお願いいたします。

1年位前になるけど、小松菜奈さん主演の「僕は昨日の君に恋をする」→書くのも恥ずかしいタイトルだけど…を観て、素敵な女優さんだなぁと思っていたら、小松さん、すごく沢山のCMに出ているんですよね。

そんな小松さんがイメージキャラクターをやってるGoogle Pixel 3a買っちゃいました！コンパクトだし、使いきれてないけどカメラも良いし、何より安い。
他の機種ではまだ公開されていない、Google MapのARナビも便利ですよ。
裏側にGマークがついていてナカナカ良いデザインなのだけど、ケースを付けると隠れてしまう。

そこで

買っちゃいました。
純正ケース
ファブリックなデザインもお気に入りです。

でも、最近感じているのが、Googleにすべての行動が見られているという事。
便利だけど、調べものとかしていると、ここにはいついつ行ったことがあります、なんて出てくる。
聞いている音楽やら、見ているサイトも全て把握されている。

お金払って自分に盗聴器を仕掛けているような気もしてきた。

でも音楽はPlay Musicなんだよな。

音楽のお供は、最近このイアフォン。

これまたファブリックで耐久性も高い。　SOL REPUBLIC SHADOW FUSION　です。
ケースの大きさはPIXELとほぼ同じ。軽いし使い勝手もよいです。
これはブルートゥース接続なのだけど音飛びもないしお気に入りです。

タブレットが欲しくなっていろいろ調べていたのだけど、結局 iPad に帰着するのかなぁと思っていたら…
有りましたよ。
超高級品
Microsoft Surface Pro 6
タブレットというには性能が高すぎです。

僕が使いたかったのは、タブレット使って構造解析ソフトを建築家の方に見せて、この柱を取るとこうなりますよ、とか、ここにブレースを入れるとこういう見え方になって、構造的な性能がこれだけ上がりますよ、という事を共有すること。

なのでOSはWindowsでなければ意味がないことに気づいたのです。
構造屋はWindowsから離れられない！

と、いうことでこれ！

キーボードを付ければノートモードで動くし、キーボードを裏返すとタブレットモードになる。
ディスプレイと本体が一体で合成が高いので持ち運びでもディスプレイを痛める心配もない。

性能も高く、立ち上げてから起動するまでもめちゃめちゃ早い。
優れモノ。

使っていると、これ、スケッチも書けるなという事で、電気屋でお試ししたのが、純正のSurface Pen。
書き心地が良く、ガラスに書いている感じがしない。ほぼ手書き感覚。
手前はこれまで使っていた　ADNIT DASH
奥がSURFACE　PEN

WINDOWS　Penと書いてしまいましたが、青のSURFACE　PENを使うと手とペンを識別してくれるので、画面に掌がついてもペンで書いた部分しか描画しません。 ADNITだと反応も悪いし、手の跡が下にぽつぽつと。

うーん

もっと大きなSURFACEが欲しい～。

あるのです

28インチのSURFACE

乞うご期待

思えば、組織事務所時代、会社の設計室に在籍していた期間は結構短く、プロジェクト室やJVなど、社外の建築家や技術の方々と仕事をしてきました。
そうした経験と環境が、私を構造屋らしくない構造屋にしたのかもしれません。

20代。
豊橋駅の改築で、豊橋駅を新幹線の上空の橋上駅舎にするプロジェクト。
他にホテルやショッピングセンターも併設していました。

名古屋にあったプロジェクトJV設計室では、3社から集まった建築・構造・電気・設備のスタッフが同じ部屋でプロジェクトを進め、構造設計を進めるための他工事との関わり合いや技術者として大切なことを学んだと思います。

30代の成田空港のプロジェクトでは、日建設計とのJVで日建設計での勤務。五十君興さん、金内さんをはじめとする五十君設計室の皆さんに多くのダメ出しをもらい、建築にこだわりを持つことを学びました。

第5サテライトのトップライトもその中で設計した一つです。

40代は多くの建築家先生とお仕事をさせていただきました。
和歌山県庁南別館では高松伸先生。
1階がピロティでその上層で免震にするという中間階免震が条件。
免震の場合、建物自体は、柔らかい免震とのコントラストが必要になり、結構固くする必要があります。
例えば免震周期が5秒だとすると、建物自体の周期はその1/5、1秒以下に抑える必要があると思っています。
この建物は、平面規模がそれほど大きくないので、建物を固くするためにブレースや壁を入れるとかなり使い勝手が悪くなるので、建物のファサードを利用して建物を固くすることを高松先生に提案しました。
フラットバーのブレース
これを格子状に組んで「耐震ラチス」と名付けて高松先生にプレゼンテーションしました。
先生は気に入ってくれて、これで押そう、となり、プロジェクトが進みました。

先生といろいろ話しているうち、1階のキャノピーの天井も、ファサードから連続するワッフルスラブで行こうという事になりました。
私としては、こんなに提案を聞いていただいて、えっ？本当に良いのですか？という感じでした。

高松先生とはその後も、小田原城ホールの第一回目のコンペでご一緒させていただき、水盤の中で免震を行い、水の力も利用する「お堀免震」や、耐震ラチスをハニカム形状にした、石垣ファサードなどを提案し、最終審査の一般公開プレゼンテーションまで進みました。
惜しくも一等は山本理顕先生でしたが、私としては、「負けていない。戦える」と思ったプロジェクトでした。

神戸空港では、栗生明先生とお仕事をさせていただきました。
栗生先生は、LOHAS AIRPORTというコンセプトをたてられ、私は？？？だったのですが、LOHAS = Lifestyle of Healthy and Sustainability = 「健康で持続可能な生き方」を象徴する空港のコンセプトを実現すべく、いろいろ考えました。
結局、構造設計として一番LOHASに貢献できるのは、資材量を落とす事との結論に至り、次の2つの計画で近年の空港ターミナルで最も経済的なものとなりました。

杭の代わりに、セミフローティング基礎（建物重量が掘削土の重量より少しだけ上回るべた基礎、掘削や周辺地盤の沈下によるリバウンドが抑えられます）を採用して、杭工事と汚泥を削減。
耐震性が高い方杖を柱と梁の接合部に設置して、耐震性を向上し、更に、柱・梁断面を縮小。
栗生先生とは、あまり直接お話をすることはありませんでしたが、今では当たり前になっているLOHASのコンセプトを15年前に取り組めたことは非常に良い経験になりました。

羽田空港国際線では、JMAの光井純先生、クラーク・ペリ先生とご一緒しました。お二方とはその後、提案業務や技術支援で二回お世話になりました。
羽田空港国際線では、光井先生、ペリ先生が描く「空の空港」を実現するべく、空と筋雲の天井をいかに実現するか、筋雲というからには、空で切り取られるように構造を作りたいと考えました。

私は、切り取られた空を象徴するトップライトの下端に横断する梁を設けず設計しました。
実は、屋根平面の一体性が切れてしまうため、構造的には結構難しい、というか、タブーへの挑戦でもありました。
様は、80m×150mの大きな屋根版がところどころスリット状に穴が開いている状態なのです。
当時の上司からは、とにかく、「梁でつなげ、本当はブレースも必要な開口だぞ」などと怒られ、「それでも構造屋か」と叱責もされました。
私は、トップライトの三角形の骨組みで穴を繋げることを考えていました。屋根面の安定に効果が出るように、部材断面を変えたり、接合方法を変えたりのTRY＆ERROR。この解析で証明できれば行ける、最悪の条件設定しても安定しているから大丈夫だ、というところまで詰めて、何とか上司の承認ももらい、プロジェクトを進めることが出来ました。
さすがにこの時の「それでも構造屋か」には、「こうぞうではなく、こういちです」で返すことはできませんでしたが。

この国際線ターミナルの４階には江戸小路という、テーマパークのようなショッピングタウンが有ります。
全体のデザインとチェックインロビー側の昭和モダニズムの設計を岸和郎先生が、奥の江戸時代の町屋を中村外二先生が担当されました。
江戸小路の構造も私が担当させていただきました。



江戸数寄屋や板築壁で構成される江戸小路ですが、構造は鉄骨です。
4階にある屋内屋なので、地震の揺れは地上の約5倍となります。
木造ではさすがに難しいことと、耐火処理した構造用木材は美観も悪く高価でもあるため、岸先生、中村先生との打ち合わせで、鉄骨造とすることが決まりました。
構造の方針はそれほど難しくはなく、木造の枠組工法のように鉄骨ブレース付きフレームを作り、それを大壁にして板築や数寄屋の木壁、しっくい壁を作る。耐火屋根をALCで作り、その上を瓦や板葺きで仕上げる、という事となりました。
設計は、かなりたいへんでしたが。

あらかたの構造が決まったので、岸事務所での打ち合わせ。
先生は不在で、スタッフの方との打ち合わせでした。

柱の位置や、ブレースを入れる枠組み壁の位置など、ほぼ大丈夫だったのですが、壁から独立した柱で思い出深いことがありました。
上の写真の￥マークのサインがある円柱です。
この柱は構造的にはそれほど重要ではなく、無くすことも可能だったのですが、建てるとなると鉄骨の納まりとかで断面をそんなに小さくできないなぁと思っていた部分でした。
スタッフの方にサイズを聞かれ、150角で考えていますと答えました。
すると、
ひゃく・ごじゅう～？
無垢材を使ってもよいから、円柱で80Φ位でやってください。
私は、岸先生のイメージを忘れた答えを出していたことを反省しました。

持ち帰り、80Φの鋼管で問題がないことを確認して、スタッフの方には報告しました。
岸先生には、その後、先生が掲載されているARCHITECTURE　NOW！にサインをいただきました。

岸先生には、建築家の想いを構造にすることを、中村先生には合理性の大切さと匠の技を教えていただいた経験となりました。

私の建築家の方たちとの出会いはまだ続きます。
続きは次回をお楽しみに。

CODESIGN STRUCTURES は30年にわたる、建築家先生との協働にもまれた構造設計の経験で構造設計を通じて皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。
もちろん、話を聞いてみたい程度のことでも構いません。初業務も終わり、スケジュールの空きもありますので、まずはお問合せのほどお願い申し上げます。
よろしければトップページ、更にはこれまでの経歴などでご確認ください、訪問よろしくお願いします。

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支えていただいた皆様、全然更新もされないこのサイトに時々覗きに来ていただいた皆様、ありがとうございます。
気づけば時代も平成から令和に代わり、時代の節目に投稿も更新もしていなかったなんて…
これからは、もう少しコマめにやっていきますので、よろしくお付き合いください。

弊社の最初のプロジェクトは、海外、某国空港のセキュリティ向上プロジェクト。
手荷物検査の精度と効率をよくするというプロジェクトで、手荷物搬送システムのための架台や検査室の構造を担当しました。

今回のプロジェクトで気を付けたことは、
入手が容易な、グローバルスタンダードの材料（特に鋼材）を使う。
難しい溶接をしない→すべて隅肉溶接で、厳しい管理やUT検査がいらない溶接方法にする。
ディテールをきちんと書いて、難しい検討をしなくても施工ができるようにする。
などなど。

グローバルスタンダードの鋼材は、それほど難しくなくて、いわゆるJIS鋼材を使えば良いだけ。SN400 やSS400と書くところを、comply with ASTM A36/36M or equivalent（アメリカスタンダードA36/36Mか同様のスタンダードを満足しなさい）とすれば良いだけ。
コンクリートや鉄筋、ボルトも同様です。
ただ、コンクリートの骨材は洗ったものを使え、と書いたのだけど、おそらくないだろうなぁと思っています。

難しい溶接をしないという事ですが、ここが腕の見せ所。
ブレース構造にすれば良いのだけど、いわば、中2階の増築のような今回のプロジェクト。
ブレースが動線上邪魔になったり、柱を立てられる場所も限られていたりで、選んだのは方杖付きフレーム。

これは、計算プログラムのモデル図ですが、要は、柱に梁を乗せるような接合にして、アングル方杖で固定するというディテール。
モデル図なので方杖が貫通してますが、実際は梁下で止まります。
こうすれば、部材間の力の流れは、全て軸力とせん断力での伝達になるから、隅肉溶接だけで設計できるのです。
1階にブレースも無いし、使い勝手もフレキシブルになりますよね。

3番目のディテールをきちんと書くという事ですが、ここでお見せできないのが非常に残念です。
さすがに、まだ発注前の図面を載せる訳にはいかないので、ご容赦ください。

ここに載せているモデル図ですが、一貫設計プログラム、MIDAS eGENで作ったもの。
今回のプロジェクト、全部で6棟あったのですが、全てeGENを使いました。
上のモデルのように、方杖付きでも構造上の「層」に分ける必要もないし、段差梁やスロープ梁も対応してくれる。
結構気に入って使っています。今回プロジェクトでは大活躍でした。
応力図もこんな感じ。

X方向の地震時曲げモーメント図ですが、おかしくはないですよね。

僕もまだ完全には使い切れてはいないのですが、せっかくなので、これ以外にもeGENの良いところを書いてみようと思います。
まず、柱符号や梁符号を決めずにモデルを作れるといこと。
普通の一貫設計は、まず通り芯と階高を入れて、これで出来たグリッドに柱符号や梁符号を置いて、その次にその符号に対応する部材を定義するというやりかた。
eGENは、これに近い入力もできるのですが、基本は全て逆。
柱を立てて、柱と柱を梁でつないで、床を張って、後でフレーム名を決めたり、符号もあとで付けても問題ないのです。
符号を付けないで解析しても、答えを出してくれます。
計算した後で符号を付けることができるので、先入観にとらわれず、応力や変形から最適な部材を使う設計ができると思っています。

ただ、このコンセプト、経験が少ない人は戸惑うとは思います。

そのほか、すごく助かったのは、床や小梁等の2次部材、ジョイント、果ては基礎まで計算書を作ってくれるところです。
小梁の計算書はこんな感じ。

スラブ、今回はデッキスラブでしたが、こんな感じになります。

XY座標ですが、位置がどこかも書いてくれているし、楽ですよね。
基礎は、本体と別の計算書が出力されます。
そのメニューがこちら。

直接基礎も扱うし、杭基礎（場所打ち、既成杭、鋼管杭）も扱う。基礎指針の地盤の弾塑性も考慮してくれる。
液状化もやってくれるし、杭曲げの曲げ戻しも計算してくれる。
かゆいところに手が届くプログラムです。
杭曲げに関しては、一度計算を試したらまた報告しますね。

今回は直接基礎だったので、こんな感じで出力されます。
モデル作成が楽で、モデル化したものをほぼ全て計算書にまとめてくれるeGEN。
これを使ったからこそ、短期間で6棟の構造設計が出来たと思っています。

今回のプロジェクトでは、計算書に英語の訳文を付けて提出しました。
こういう仕事ができたのも、弊社の高いポテンシャルと便利なプログラムのおかげだなと感じています（とさりげなく宣伝）。

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ということで、急ぎ杭州へ。
杭州は上海の西、上海虹橋空港から新幹線で30分くらいに位置する風光明媚な古都。

近くには世界遺産にもなっている西湖があり、北京や上海と比べてもスモッグも少ないし、良いところでした。
西湖を見る時間がなかったのは少し残念。

問題の鉄骨工場（ファブ）
僕は今まで、タイのシノタイ、中国のグランドタワーなど、3か所の海外ファブとお付き合いした事があるのだけど、とてつもなくデカかった。
他とは比べ物にならないくらいデカい！
工場の外周道路はF1でも開催できそうな広さだし、制作ラインも300ｍX50ｍのラインが3本。すべて建屋になっている。
そこで作られている物はというと、

こんな形状も作るんだ～。
これは、スタジアムの屋根を支える支柱らしいです。
全くもって何でもありか。

このファブでは、北京オリンピックのメインスタジアム（鳥の巣）やCCTV、北京空港T3ターミナル等も担当したとか。

それを聞いたら納得です。

そこのファブで、プロジェクト用に勧められたのは、これ。

システムトラスか！?

ファブのマネージャーさん曰く「それは高いから、今回のプロジェクトではお勧めしません。こっちに来てください」

マネージャーさんの笑顔！
でも、ナニコレ

トラスのボールジョイントですよ。
これだけあれば、どんな大きさの鋼管でも、どんな角度でも溶接できます。

そりゃそうだが…

このシステムなら、一週間で施工図を書いて、1か月で出荷できますよ。
安いし早いです。北京空港もこれです。

わかるけど。

ちなみに、この巨大な球を使った北京空港はこちら。

ルーバーでうまいこと隠しているけど球があるなぁ。

溶接だって、下向きだけじゃできないじゃん。
オーバヘッドや斜めオーバーヘッドでも溶接しなきゃいけないでしょ。
それに、この球どのくらい重いの？
このシステムで設計しても責任持てんなぁ。

クライアントも、あまりお気に召さず、ここまで来たけど、あまり気にしないで設計進めてくださいと言われました。

中国ファブの溶接の力量は、こんな感じ。
これは大体どこも同じで、溶接の開先加工をガス切断でやっているので開先が汚くて工作精度がおおらか。
溶接そのものは上手いので何とかなっている感じ。
中国で組み立てて、他国の溶接技術者が溶接するとなったら、かなりエラーが出るんだろうなぁ。

ちなみに、僕は海外プロジェクトで海外のファブを使う時でも、第三者検査は日本の会社にするよう指導しています。

ここからは、僕なりに思っている鉄骨事情。
実はJIS鋼材も、中国規格の鋼材もベースはイギリスやアメリカの規格となっていて、強度とサイズは一緒。
日本は地震国で、衝撃的な荷重で断面欠損や溶接で熱硬化した部分から破断現象が起こるのを防止するために、ベースは変えずに、炭素当量を規定したり、伸び性能等を追加して規定しています。
なので、海外鋼材も2次部材何かだと使えるんじゃないかなぁと思っています。

で、今話題の高力ボルト。
日本で使われているのはF10Tなのですが、海外の主流はF11Tです。
かつては日本でもF11Tを使っていましたが、トルシア型（ピンテールのボルト）の普及とともにF11Tの遅れ破壊（施工後しばらくしてから切れちゃうこと）が頻発して、強度を少し下げて、10Tとなったと昔教わりました。
今から45年位前のことです。

でも、中国とか海外では未だに11Tが主流なのです。
遅れ破壊は大丈夫なのかなぁとも思いますが。

ということもあり、外国製高力ボルトの認証をとって輸入するなどということも時間がかかるのだろうと思っています。
（あくまで個人の意見です）

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