ということで、急ぎ杭州へ。
杭州は上海の西、上海虹橋空港から新幹線で30分くらいに位置する風光明媚な古都。

近くには世界遺産にもなっている西湖があり、北京や上海と比べてもスモッグも少ないし、良いところでした。
西湖を見る時間がなかったのは少し残念。

問題の鉄骨工場（ファブ）
僕は今まで、タイのシノタイ、中国のグランドタワーなど、3か所の海外ファブとお付き合いした事があるのだけど、とてつもなくデカかった。
他とは比べ物にならないくらいデカい！
工場の外周道路はF1でも開催できそうな広さだし、制作ラインも300ｍX50ｍのラインが3本。すべて建屋になっている。
そこで作られている物はというと、

こんな形状も作るんだ～。
これは、スタジアムの屋根を支える支柱らしいです。
全くもって何でもありか。

このファブでは、北京オリンピックのメインスタジアム（鳥の巣）やCCTV、北京空港T3ターミナル等も担当したとか。

それを聞いたら納得です。

そこのファブで、プロジェクト用に勧められたのは、これ。

システムトラスか！?

ファブのマネージャーさん曰く「それは高いから、今回のプロジェクトではお勧めしません。こっちに来てください」

マネージャーさんの笑顔！
でも、ナニコレ

トラスのボールジョイントですよ。
これだけあれば、どんな大きさの鋼管でも、どんな角度でも溶接できます。

そりゃそうだが…

このシステムなら、一週間で施工図を書いて、1か月で出荷できますよ。
安いし早いです。北京空港もこれです。

わかるけど。

ちなみに、この巨大な球を使った北京空港はこちら。

ルーバーでうまいこと隠しているけど球があるなぁ。

溶接だって、下向きだけじゃできないじゃん。
オーバヘッドや斜めオーバーヘッドでも溶接しなきゃいけないでしょ。
それに、この球どのくらい重いの？
このシステムで設計しても責任持てんなぁ。

クライアントも、あまりお気に召さず、ここまで来たけど、あまり気にしないで設計進めてくださいと言われました。

中国ファブの溶接の力量は、こんな感じ。
これは大体どこも同じで、溶接の開先加工をガス切断でやっているので開先が汚くて工作精度がおおらか。
溶接そのものは上手いので何とかなっている感じ。
中国で組み立てて、他国の溶接技術者が溶接するとなったら、かなりエラーが出るんだろうなぁ。

ちなみに、僕は海外プロジェクトで海外のファブを使う時でも、第三者検査は日本の会社にするよう指導しています。

ここからは、僕なりに思っている鉄骨事情。
実はJIS鋼材も、中国規格の鋼材もベースはイギリスやアメリカの規格となっていて、強度とサイズは一緒。
日本は地震国で、衝撃的な荷重で断面欠損や溶接で熱硬化した部分から破断現象が起こるのを防止するために、ベースは変えずに、炭素当量を規定したり、伸び性能等を追加して規定しています。
なので、海外鋼材も2次部材何かだと使えるんじゃないかなぁと思っています。

で、今話題の高力ボルト。
日本で使われているのはF10Tなのですが、海外の主流はF11Tです。
かつては日本でもF11Tを使っていましたが、トルシア型（ピンテールのボルト）の普及とともにF11Tの遅れ破壊（施工後しばらくしてから切れちゃうこと）が頻発して、強度を少し下げて、10Tとなったと昔教わりました。
今から45年位前のことです。

でも、中国とか海外では未だに11Tが主流なのです。
遅れ破壊は大丈夫なのかなぁとも思いますが。

ということもあり、外国製高力ボルトの認証をとって輸入するなどということも時間がかかるのだろうと思っています。
（あくまで個人の意見です）

日本だけではなく、海外でのプロジェクト経験も豊富なCODESIGN STRUCTURESをよろしくお願いします。
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これは、第2ターミナルの一部が国際線としても利用されるようになることから、国際線ターミナルが2か所になり、利用者が分かりずらくなることを防ぐためらしいです。
第2ターミナルビルの特徴は、国内線ターミナルで出発と到着が分離されていること。第1ターミナルや他の国内線のターミナルでは出発客と到着客がターミナル内部ですれ違ったりできますが、第2ターミナルはこれができない設計になっています。
なので、国際線としても利用できるということですね。
国際線の場合、他国で受けたセキュリティチェックは信用してないのです。なので、セキュリティチェックを受ける前の人はダーティ、その空港でチェックを受けた人はクリア、到着客のことをグレイとして、これらの人たちが接触しないようにする必要があります。

ところで数日前、総2階建ての航空機、エアバスA380が2021年をもって生産終了というニュースがありました。
実は私、航空機好きなのです。
これまで、羽田（国際線）、成田（1PTB南ウイング第4サテライト＆第5サテライト、2PTBスイングゲート＆バスラウンジ＆75番ゲート）、神戸、徳島、那覇貨物といった空港の構造担当だったこともあるのですが、乗るのも好きなのです。
A380 はエンジンが４発付いていることもあり、騒音が激しく、羽田には乗り入れていません。
シンガポール航空のCEOが羽田に乗り入れたいと熱望しているとのことですが、環境問題や誘導路の問題で今すぐというわけにはいかないようです。

3年前、フランクフルト（マイン）空港に空港運用の視察に行きました。
アイキャッチ画像、フランクフルト空港駅の写真です。
ストリートビューで見ると、工事中で外壁を取り付けています。
ストリートビューはこちら

元に戻りましょう
まだ乗ったことはないA380 ですが、フランクフルトにはたくさんありました。
それがこちら

手前は懐かしきB747ですね。
その奥に並んでいるのがA380 です。
A380 は主翼の幅が80m弱有るので、通常のゲート配置では2機は並べられないはずです。
搭乗ゲートの間隔は75～80m、A380 は総2階建てなので、搭乗橋も前方用、中央用に加えて2階用の3つが必要になります。
おそらくこのスポット配置は90m位のように見えます。
大きな航空機を使うということはその分歩く距離も増えるということですね。

後ろから見たところですが、エプロン内を移動中に写真を撮りました。
尾翼もでかいし、ケータリング（機内食）も2階に直接積み込んでいますね。

搭乗橋も3つ必要でサイズも他の機種に比べて大きなA380 は、駐機する場所が限られるのです。
成田空港では、その場所を決めてそのゲートに2階用の搭乗橋を設置しています。
エミレーツやシンガポール、ルフトハンザなど、スターアライアンスの航空会社がA380 を多く所有しているので第1ターミナルの南ウイングに多くのA380 スポットが設置されています。

第1ターミナル、南ウイングの第4サテライトと第5サテライトは私が構造設計を担当したプロジェクトでした。
特に第5サテライトでは、高さ制限（管制塔からの視認を妨げないようにターミナルの設計、特に増築は高さ制限には気を使います）が厳しい中、アイコニックなトップライトの設計を行いました。

三日月形のトップライトですが、鋼管をキールにしてアバラの様にトップライトのサッシュ受けを配しています。
トップライト周囲を拘束することと、サッシュ受けを偏心ビルトHを横使いすることでトップライト内から水平ブレースを排除しました。
偏心ビルトHとは、H型鋼のウェブを中央ではなくて上側にずらした形状。π（パイ）とHの中間の形です。
偏心ビルトHを横使いすることの利点はもう一つ。
サッシュの無目を少し下がったウェブから支えることで、構造材であるサッシュ受けと無目との隙間が小さくなることです。
通常は構造材から無目が浮いてしまい、ダブルレイヤーとなってうるさくなるトップライトですが、このような工夫でシングルレイヤー、ブレースなしのトップライトに仕上がりました。

このディテールは、羽田空港国際線ターミナル（第3ターミナル）のトップライトでも使っています。

今回は、羽田発フランクフルト、成田を回ってまた羽田というお話でした。
私はまだ乗ったことがないA380 ですが、将来亀のペイントのANA－A380 が羽田に飛来することなどあるのでしょうかね。
その時はぜひ乗りたいと思います。

CODESIGN STRUCTURES は、繊細なデイテールの創出など、30年にわたる構造設計の技術で皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。よろしければトップページ、訪問よろしくお願いします。羽田空港国際線の構造設計詳細はWORKSからどうぞ。

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昨年全勝優勝、世界ランキング2位のスコットランドが勝利したのでした。
今年はラグビーワールドカップ。日本は予選ラウンドでこの2か国と対戦します。

去年の今頃、僕はイギリス＆アイルランドにいました。
某施設の視察のため、ロンドンも視察する本体に遅れること3日、アイルランド・ダブリンで合流するため、一人遅れて出発。
僕はロンドンは2回行っているし、視察対象の施設も見たことが有るのでロンドンはパスしました。
金曜日のフライトで羽田-ロンドンヒースロー、ヒースローからはエアリンガスというアイルランドのリージョンジェットで。
♬北京・ベルリン・ダブリン・リベリア・束になって～輪～になって～等と心の中でリフレインしていると

機内がやけに騒がしい。束になって騒いでる。
しかもみんな赤い服を着て、中にはでっかい赤い帽子をかぶっている人も。
まるで修学旅行のバスの車内。みんなで歌いだすわ。エールや拍手。

隣の人に、何が起こったんだ？
ウェールズさ。明日はアイルランドとのラグビーがあるのさ。
SIX NATIONS？　そう。

写真撮っておけば良かった。
楽しいフライトを満喫したのでした。

無事安着。
視察団に合流。

翌日は視察までの間時間がが有るとのことで、名門大学、トリニティー・カレッジの見学この大学は400年以上前に創立された由緒ある大学で、図書館が有名です。
それが、こちら。

         圧巻でした。
圧倒されるとはこのことか。
古の人は、このはしごを使い、書を探し、研究に没頭していたんだと。
得られる情報の重みが今とは違う。

さて、視察も終え翌日は僕は単独行動。ダブリン市内を流れるリフィー川。ここには大小さまざまな橋が架かっているのです。ぜひ近くで見てみたい。という訳。
中にはあの有名な建築家の橋も

サミュエルバケット橋、カラトラバ設計の斜張橋で構造を見る限りなんか回転しそう。周囲には仮設用のピアもあるし橋脚もヒンジっぽい（次の写真手前左側）
乗っていたタクシーの運転手に、あの橋は大きな船を通すために回転するんだろ？と聞くも、回転したところは見たことがないよ。そんな事はしないと思うよとの答え。
後で調べたら、やっぱり回転できる事が分かりました。
船舶の往来量が少なかったから、頻度は少ないんだろう。
ケーブルと桁の接合部で、ピン接合にして偏心曲げを小さくしているところなど、さすがです（上の写真）。

リフィー川にはその他、垣根のラチスのようなトラス鉄道橋（ループライン橋：1891年竣工）やロンドンのミレニアムブリッジにちょっと似ているこんな橋（ショーンオケーシー橋）も

歴史はあるとはいえ、ループライン鉄道橋、存在感の大きさから何度か議論の的になっているようです。
ショーンオケーシー橋は、床がアルミでできていて、軽くすることであの構造を実現しています。また、ロンドンのミレニアムブリッジのようにケーブルを沢山低ライズで使うという事ではなくて、橋の両端から1/4のところに設置した橋脚からそれぞれ片持ちにすることで、シンプルで合理的な構造にしています。
歩いても嫌な振動は感じませんでした。

ところで、ダブリン、人々は陽気で話し出すと止まらない。
タクシーの運転手も日本から来たって話すとトヨタ最高！素晴らしい。最近このプリウス買ったんだけど、これを見てくれ、っていちいち機能を説明してくれる。
領収書頂戴って頼むと、缶の中にためてあった印刷済みのレシートを出して、料金より少し高いやつあげるよだって。

翌日、ダブリン空港からスコットランド最大の都市グラスゴーへ空路。
空からアイルランドを眺めながら、北アイルランド出身の友人の事を思い出し、イギリスがEUから離脱した後の彼らはどうなるのだろう。争いごとだけは起こってほしくないなと。
北アイルランド出身の友人、自らをアイリッシュイングリッシュと言い、EU離脱に関しても反対だけど平然を装っている。ランチは毎日リンゴで、早口でジョークが分かりずらいという面白い人です。

グラスゴーといえば、マッキントッシュ。
椅子がとくに有名ですよね。
グラスゴーも川の町。クライド川が東西に流れ、イギリス北西部のクライド湾にそそぎます。
そのクライド川のほとりに立つのが、リバーサイドミュージアム3年前に急逝したザハ・ハディド氏の作品です。

何でこんな形をしているのだろうか。
ザハのウェブサイトには、こう説明が記されています。

The museum, a sectional extrusion open at both ends, its outline encapsulating a wave or pleat, flows from city to waterfront, symbolizing dynamic relationship between Glasgow and the ship-building, seafaring and industrial legacy of the river Clyde. Clear glass facades allow light to floor through the main exhibition space.

意訳ですが
リバーサイドとランドサイドの両面に建物の断面を押し出し波やプリーツを凝縮したその形状は都市から水辺へと流れ、グラスゴウと造船や海運施設等、クライド川流域の産業遺産の関係をダイナミックにシンボル化した博物館です。透明ガラスのファサードにより、メイン展示スペースを通り床に光が差し込みます。

このように書かれているだけで、なぜ、この形なの？波やプリーツというけど、何で尖ったところやギザギザなところが有るの？
疑問は沸きます。

下の写真、右側の遠景に注目ください。
教会や海運倉庫群の屋根のライン。
これなんだと思います。
この形状こそが、クライド川の産業遺産をシンボル化したものなのです。
案外、現実にある形を建築化したのだとびっくりしました。

さて、内部は？
交通博物館です。
展示されているものも大きなものが多いです。
でも、柱とか無いのです。
それこそ、波やプリーツをそのままぐるぐる回しながら、生麺のように押し出しています。
ザハハディドオフィスのおっしゃる通りの建物なのです。
どういう風に構造を成立させているかは、おそらく中央のループのコアと外壁を結んでいるんだろうくらいしか分かりません。
すごい構造だと思います。
内装は、岩綿吸音板を黄色くペイントしておしまい、というシンプルさ。
それを逆手にとってサインデザインはこんな感じに。
かわいい！

僕は、ザハさんって、夢とか呪術とかで建築を作っているのではないかと思っていたのだけど、きちんとコンセプトを立てて、コンセプトが示す通りの建築を妥協することなく作っていた人なんだと考えなおしました。

今回のアイルランド・ダブリンVSスコットランド・グラスゴウの建築対決いかがだったでしょうか。
飲み物ではアイルランド・ギネスビールVSスコットランド・ウィスキー対決でしょうか。
今年のラグビーワールドカップ、日本には両方に勝ってもらいたいものです。

CODESIGN STRUCTURES はこれまで各地で見分してきた経験、30年にわたる構造設計の技術で皆様に誇りと笑顔と安心をお届けしてまいります。よろしければトップページ、更にはこれまでの経歴などでご確認ください、訪問よろしくお願いします。

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2/15追記
アイキャッチ画像ネタバレになりますが変更しました。

前回投稿のヨーロッパツアー、ベルリン編のその先の話。
ベルリンでは、ユダヤ博物館やライヒスターク等を見学。
当時ベルリンは各国大使館の建設ラッシュで、大使館巡りなどをしておりました。
このあたりの有名建築の事は、僕よりも詳しい方が沢山いて、見学レポートなども上がっているかと思いますので、ここでは省略。
将来ネタ切れで上げるかもしれませんが。

ベルリンからスイス航空でビャーっと飛んで、一路チューリッヒへ。
ここを拠点に、チューリッヒ空港ターミナルビル（GRIMSHAW）と、チューリッヒ大学の図書館(CALATRAVA)。陸路ルツェルンに行ってルツェルン駅(CALATRAVA)と、何であんなキャンティレバーが出来るのか不思議な、KKL:ルツェルン文化会議センター（Jean Nouvel）を回って、建築の博物館的な都市、バーゼルに入りました。

このあたりも写真を載せられるとよいのですが、リンクで申し訳ありません。
チューリッヒ大学の図書館は中に入って見学することも出来たし秀逸でした。
バーゼルもさすが、建築の都、博物館・美術館の宝庫。ですが、今回は省略。

本題に戻りますね。
前に勤めていた会社のOBがケルンで環境系の仕事をしていて、彼とコンタクトを取ってチューリッヒで合流。レンタカーを借りて、陸路で移動していました。
地図を見ながら、次、どこに行こうか？オプションは２つ。
ひとつは、スイスで登山（建築視察はどこへやら）マッターホルンの登山電車とロープウェーで雄大なアルプスを望む。
もう一つは、南フランス、ブルゴーニュ地方の丘の上の聖地。
そう、バーゼルはスイス、フランス、ドイツの3か国の国境の町なのです。

せっかく車が有るし、聖地に行こう。人生で二度と行けないところかもしれないし。

出発の朝。
雨。
ワイパーも忙しくアウトバーンを飛ばす。

高速を出て、小さな町の城壁を抜け、森の中の坂道を抜けていく。
曲がりくねった道。
うっそうと茂る森。

あ。雨が上がった。

光芒が差す緑の丘を上がって行く。
ANGEL HALOに包まれていく。

本当に、ここに来た。
中に入る。

地元の人や信者がろうそくを捧げている。
チケットを売る人もろうそくや絵葉書を売る人も地元の老人。

大小様々な窓から差し込む光
光芒
ANGEL HALO

ここまで来た道のりとシンクロした。
半世紀経て、なお人々に愛され、大切にされている。
強く優しい光に視界が霞んだ。

自分がこれから関わる仕事も人々に大切にされるものにしたい。

建築で感動の涙を流した初めての経験でした。

CODESIGN STRUCTURESは、この思いのもと、心を込めて構造設計を行ってまいります。

写真は、当時購入した絵葉書をスキャンして使っています。
ノイズが目立つのが少し残念です。

トップページも覗いてみてください。CODESIGN STRUCTURES設立者、COこと田中浩一の経歴や実績なども載せています。

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上司に相談して、同じ予算でもう少し参考になるところにしてもいいですか？
何故か認められて、ヨーロッパ10日間の海外視察一人旅。
今回はその第一弾。在ベルリンオランダ大使館のお話。
当時の写真はもう残っていなくて、かき集めた写真を使うしかないのですが、詳しくは、設計者：OMAのウエブサイトで写真を見てみてください。
ちなみに、アイキャッチ画像はRodrigo Nappaさんのインスタグラムの画像をお借りしています。

OMAはオランダ人建築家レム・コールハースが主催するイギリスの設計事務所で、代表作には北京のCCTVテレビ局やシアトル州立図書館などが有ります。
建築関係の人でレム・コールハースを知らない人は少ないのではないかとは思いますが。

ネットで写真を見たとたん、この建物見たい！となり、当時は英語なんて全然できなかったのだけど、思い切ってベルリンのオランダ大使館に英語で「建物の中を見学させてください」って頼んでみた。
翌日。何故か日本語で返信が有って。良いですよという事で、中を日本語で案内していただきました。メールの主は大阪外語大学卒業のベルギー人、ヤスミンさん。オランダ大使館の職員でした。

そこで聞いてきたお話。
ベルリンの都市計画法では、敷地の四隅に建物を作って中庭を作らなければならないことになっているそうです（今は分かりませんが）。スパイラルの建物を計画していたコールハース氏はそれが受け入れられず、妥協案として大使館の隣に機械室棟をL形に作り、それで3つの角を埋めて、大使館本体では一つの角しか使わなかったという事です。
コールハース氏は、スパイラルになっている廊下が、あるところではガラスの廊下になったり、ベルリン市の中心部を流れるシュプレー川が見えたりして、最上階でベルリンのテレビ塔が小窓から見えるという演出に拘っていたとのことです。

写真でも印象的なガラスの廊下。竣工式で女王陛下が参加され、ガラスの床ではまずいという事で全面にレッドカーペットを敷き詰めたそうです。ガラスの廊下にカーペットを引いたのはこの時が唯一だったそうです（もう10年経っているのでまだあるかもしれませんね）。

そのほか、隠し扉なんかも開けてもらったりして、日本語を話すベルギー美女と楽しくためになる時間を過ごしました。
入場料もガイド料も無料だったので、申し訳なく思い、日本語欠乏症にもなりかけていたので、夕食にお誘いしました。
ヤスミンさんは、ベルギーのフランドル出身。フランダースの犬の舞台です。ベルギー人だけどその語学力を買われてオランダ大使館の仕事に就いたと言っていました。ベルリンの当時の実情だとかも教えてもらえました。

何事も挑戦してみなければ扉は開かれないという事を改めて思い起こす出来事でした。

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ミャンマーの首都、ヤンゴン市のシンボル…というよりもミャンマー人の心のふるさととでもいうべきものは、シュエダゴン・パゴダ。アイキャッチ画像で使っているものです。
日本人で言うと、富士山や皇居のようなもの。
夜もライトアップされてとても美しい黄金のお寺です。
ヤンゴンの中心部では、このシュエダゴン・パゴダよりも高い建物は作ってはいけない事になっています。

シュエダゴン・パゴダにはかないませんが、ミャンマーの人たち、特に女性にとって大切なもの。それは、田中。ではなくて、タナカ。
本当に大事なのです。
タナカって何？

これです。顔に塗っているオシロイ。これがタナカ。
ミカンの木の仲間から出来ている、ミャンマーの日焼け止め、保湿美白化粧品です。大人気です。

ミャンマーの女性に自己紹介するときは、両ほほに手を当てて、タナカです。と言うと、みんな上の写真のようにニコッと笑ってくれます。
そんな訳で、一度タナカの石鹸を買ってきましたが、使わないまままだ家に置いてありました。
今回は、ほのぼのとした話題でした。

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